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五菱和雷克萨斯哪个好

2022-08-21 来源:

五菱和雷克萨斯哪个好(五菱和雷克萨斯同款发动机)如果,现在想拥有一辆市面上最贵、最奢华的MPV车型,那得先准备至少150万人民币左右。交

五菱和雷克萨斯哪个好(五菱和雷克萨斯同款发动机)


五菱和雷克萨斯哪个好

如果,现在想拥有一辆市面上最贵、最奢华的MPV车型,那得先准备至少150万人民币左右。交纳一个5-6位数的不可退大定定金,然后等6个月左右,再交尾款,最终开走雷克萨斯LM提车上户。有钱任性,那不想等特别久的话,还可以加80万人民币左右,争取1个月左右能开上雷克萨斯LM。

站在雷克萨斯LM定车车主的角度来看,当他们看到7月29日雷克萨斯LM高速发生车祸,后车门被锁死最终车辆焚毁,致1死2伤的新闻之后。如果想退车,那要付出不菲的代价。要么是十万左右的定金不要了,要么是定金+加价,近百万元人民币不要了。

或者是,等着雷克萨斯官方给出调查结果与公告,给自己一个心理安慰,吃个定心丸。不过,明眼人稍微琢磨琢磨就看的出来,日系车企在近几年,隔几个月就会被曝1次车辆造假,然后对公众道歉,可信度在变低。

除了雷克萨斯LM之外,最近还有一个顶流车型也发生了类似的问题。 30万元以上,能频繁月销过万的新能源SUV独苗-理想ONE,最近分别被爆出,7月29日时车主发视频表示车辆行驶时底盘零件碎了一地,以及8月1日时,一台在四川高速上的理想ONE,被曝正常行驶过程中发生自燃,1位女性受伤。

针对这些案例,理想也宣布自己组成了相关调查组,也很快发布了自己的公告。

事故发生后几天,8月5日,理想汽车就快速给出了回应,全文的核心就是,车没有问题,不是车辆的质量问题,日后将积极配合消防部门调查。

而这,实际上和理想之前的公关思路保持一致,即“非汽车质量问题,理想汽车没有问题,其他是其他”。

按理想ONE的买车逻辑,交纳大定定金5000元之后,最多等2个月左右的时间就能提车,那即便是看到相关报道后如果心里感觉不踏实,转让订单的损失并不大。或者和雷克萨斯LM车主一样,等着官宣,等着给自己心理安慰,等着提车。

两个细分市场里的热门车型、标杆车型,它们是否会受到当前事件的影响,引发销量下滑、销量受损等等,在9月、10月的理想销量里就能看出来,至于雷克萨斯LM,销量本来就不大,所以单看车型销量是否会下滑没什么意义。而是要看,9月、10月,它的主流热门车销量,会不会因为口碑上出现问题,引发下滑。

消费者对汽车品牌,本不该有所迷信

江山代有才人出,各领风骚好几年。这是中国汽车市场里,核心的规律。

每个不同的阶段里,总会诞生出一系列新车,被网络封为“神车”。至于能神多久,目前来看,大众朗逸的延续时间最长,从圆头圆脑的第一代,再到后来的方正外观,神了2代车型。如今,它虽然还在销量榜单靠前的位置,却已经不再像此前一样,牢牢占据榜首,甩开第二名好几条街。

作为对比,五菱神车,神了一代,如今已翻不起风浪;神车飞度、神车思域,也是神了一代。因为中国的私家车市场只发展了不到20年,还处在朝阳期,因此总有新车、新品牌能杀出重围,变成新爆款、新神车,去替换老一辈神车。

如果现在你的年龄在40岁左右,那聊起中国市场的汽车,肯定听过老三样的名字,桑塔纳捷达富康

如果现在你的年龄在20岁左右,那聊起中国的汽车,也大概率听过新三样这种说法,比亚迪小鹏特斯拉

谁的销量好,谁的产品惊艳,谁就更有机会在舆论战中,赢得消费者的目光。而能够维系它们封神时间的,则是是否能在市场考验中顺利“渡劫”。

如果一切顺利,那结果就是消费者买买买,而如果遇到如雷克萨斯LM、理想ONE的相关事件,那就意味着结局难料,要么是车企用大智慧让消费者吃定心丸,要么是其他不可预知的结局。

总之,随着眼前的新事件爆发,公众的目光换个角度聚焦到车企、车型身上之后,一众此前并未被曝光的隐秘消息,浮上水面。

比如,雷克萨斯LM并不是全球车型,而是专门迎合亚洲市场,尤其是中国高端MPV市场需求的一辆特供车型,甚至在日本本土,都买不到的这辆车。

而此次的高速发生碰撞之后导致后门锁死无法开启,也已经过了多轮次的剖析,只待雷克萨斯官方发布一份报告。车辆在碰撞后双闪正常工作,意味着核心电路没有断电,而在雷克萨斯LM的产品手册上,写着“发生事故,气囊弹出后”所有车门都可解锁的功能,在此次事故中并未有效执行。

也就是,主电路没有问题,而相应的电路功能(解锁)失效,且失效后,机械层的解锁冗余也同样失效,最终酿成死亡的惨剧。

当然,也就在事故发生之后,很快有媒体晒出了雷克萨斯LM产品手册上的另一个豁免条款,“如果车辆遭受强烈撞击,车门解锁,但根据撞击力度或事故的类型,该系统可能不工作。”

在眼前的这一事件中,我们能得到一个初步结论,即“特供车辆,因为不去欧美等发达市场销售,有可能存在着未按照全球规程严格测试的情况,最终导致相关功能失效。”以往,雷克萨斯长期以来在全球经过市场考验,被评价为产品可靠、质量稳定、经久耐用,经眼前一事之后,会被消费者重新审视。

而眼前的理想ONE,因为同样是入市不久的新车,因此经历市场考验,奠定消费者口碑的情况与雷克萨斯LM基本相同。不同的则在于,理想ONE在近几年,随着时间周期越拉越长,其所呈现出的,似乎在于“经久耐用”渐行渐远。

上图,参考了理想ONE上市至今的一系列重大节点轨迹,其中标记红色的为车辆功能、质量相关的话题轨迹。初期的产能爬坡、功能试水,属于新势力车企必须要交的学费,情有可原。不过,其顺利完成产能爬坡之后,相关的事件却依然在不断爆出。这之中,原因值得深究。

在汽车媒体业界,有说法表示,理想是一家在成本把控方面当下最强的新势力车企。研发人员的薪资,低于蔚来、小鹏等,关键零部件的选用上,既有着东安的三缸增程器,也应用了低成本的工程塑料等组件。另外,从财报上看,其车辆毛利率最高(2021年为21.5%),一季报净亏损为人民币0.11亿人民币,去年同期净亏损人民币0.36亿人民币,亏损开始收窄。同时,单季度净利润在2021年Q4转为正数,相比而言,小鹏的2021年Q4净利润为-12.87亿元人民币,蔚来为-24.45亿元人民币。

换言之,理想汽车通过成本、人员的优化与控制,准确的制定了车辆价格,与传统BBA和其他品牌的车型打出了差异,另外因为空间布局合理、车机智能化表现出色等,成功的吸引到了很多消费者。网络端,消费端,很多人对其产生了品牌上的信任,最终形成了销量增长的正循环。

不过,在消费市场里,永远充满了变量,一旦产品、技术、功能等出现了较大的问题,引发社会公众面的反馈,接下来的结果就不可预知。

譬如被质量神话加身的雷克萨斯,当下就引发了很多新思考,理想所要面对的,同样如此。

实际上,每一个主流品牌,都曾经历过被“迷信”

我们需要正视一个局面,即“每一个时间阶段里,销量的主流品牌,都被高度信任过,甚至是迷信”。

老三样时代,捷达、桑塔纳、富康,被信任,直接让大众品牌成功占领中国市场半壁江山,背后的原因是,彼时的中国汽车工业只是刚刚开始,且日系、美系等品牌尚未进入,最终造成三家企业的产品拥有差异性大优势;

之后,随着日系车、美系车逐步开始向中国市场发力,局面在不断发生改变。而由于日系在全球范围内一贯以来拥有省油、经久耐用等优势,近几年,其发力十分迅猛。单一的丰田合资企业,已经提出了100万/年的销量目标,日产已经连续几年突破百万台销量,本田在中国的销量也在稳步增长。

背后的原因同样是,其打出了自身的差异化优势。近几年,日系三大车企的驾驶质感均进一步逼近德系车,如TNGA、CMF、本田的平台都在精进,同时进一步在配置上加码,最终取得消费者信任。

简言之,在每一个时代里,消费者都有着不同的用车、买车需求,谁能尽可能贴近这一需求,谁就会被高度信任。眼前,消费者需求又在发生向智能化、电动化转变,中国消费者,又开始高度信任起了新一轮的品牌,最值得一说的案例,自然是特斯拉。

如果以上面梳理理想ONE的方式来梳理特斯拉,其表格的长度预计至少还要增加3倍。简单用文字梳理一下,之中大概会有几个关键词不断频繁出现:

不断的调整价格,在初期大降价之后,后续不断的以涨为主;车辆的做工表现一直欠佳,尽管特斯拉在中国不断优化其工艺水平,但眼前仍有部分车型的零部件两侧接缝过大、有毛刺等现象;刹车、自动驾驶安全等方面的问题,这是特斯拉的全球性话题,并且引发了众多监管部门、机构的重视,对其的监管在进一步加强;对车内、车外的监控等问题,也在进一步浮现。如德国柏林警察局下令:禁止特斯拉进入警察总部和刑事警察局相关场所,原因是担心特斯拉的摄像头泄露相关机密,已经不允许特斯拉车型驶入国家敏感地区行驶。

但,特斯拉在中国的销量,并不被一众负面原因所影响。

截止目前,特斯拉上海工厂在今年1-7月已累计交付32.3万辆汽车,其中中国市场交付量20.6万台。另外,在2022年6月的乘用车销量榜单里,特斯拉Model Y在刚刚过去的6月份销量达到52557辆,超过五菱宏光MINIEV、东风日产轩逸等车型,获得6月份中国乘用车销量冠军。

换言之,特斯拉在中国国产之后,遭遇了很多的波折,但中国消费者的宽容度足够,对其品牌的信任程度也是足够,最终,销量水涨船高。

随着市场的转变,越来越多的消费者也开始寻求购买新技术车型,对于新生车企,消费者宽容度很高,这从理想、特斯拉的销量上就可见一斑。

本质上,背后的大环境是市场尚未完全成熟,因而消费者的选择有限,同时,也因为中国消费者相对更包容,且市场规模巨大,最终让我们见到了一家家新势力车企的成长与成熟。但,下一个问题也即将出现。

现实是,早于2024年买车,会被伤的很惨?

下一个问题是,市场总要从不成熟变成熟,企业的新技术也要变成熟,正如之前的汽车市场规律那样,谁能做出核心技术的稳定升级,并且匹配用户需求,谁就能拿到销量增长点。

那么,也就大概率会发生当年手机消费时代的恶果,早买的人,大概率受损最重。

手机当年转型智能化时,最初三星、HTC等因为市场未充分竞争,且零部件体系不完整、企业怀着私心等综合原因,几乎款款都是高价,更有着卖肾买iphone的相应段子甚至是案例。

这,像极了2014年左右购买新能源车的初期用户,高价购买后,迅速贬值,例如当年10多万买到的北汽新能源EV系列,在6-7年时间之后,残值本质上只比报废高一点。

而且,即便是到了2022年,眼前发生的一切(理想的相关案例、雷克萨斯的此次案例)也开始让人对消费新技术等,充满不确定性。

实际上,已经有众多主流车企给出了相同的说法,即“眼前只是智能电动车的过渡期,2025年左右会发生比较本质的变化”。

如,欧阳明高院士在公开发言中表示:“国内外研究显示,2025年电池系统的价格将会达到100美元/千瓦时左右,基于全生命周期的成本计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用,燃油车和电动汽车将会持平;再加上最严格的排放法规即将实施,燃油机的成本将会上升,拐点即将到来。我们认为在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。”

奔驰CEO蔡澈曾表示,“到2025年,EQ电动车品牌预计将推出10款车型,占据我们销量的15~25%。”;

奥迪董事会技术开发成员Peter Mertens预计,在奥迪2025年的全球汽车销量当中,有1/3都将来自于电动汽车;

沃尔沃表示2025年其电动车销量将占比50%,达到100万辆;

通用汽车也表示,2025年别克雪佛兰凯迪拉克旗下将近全部产品在华实现不同程度的电气化。

蔚来汽车李斌,在2021年年初时表示,智能电动车会在2024年到2025年,整个行业会迎来一个终极产品形态,2025年是决战年。

小鹏汽车何小鹏,在2021年表示,2023-2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点,整个汽车智能化的进程进入了中级阶段,新造车2.0阶段。

如今看来,各大车企与其创始人的判断,基本无误。越来越多的车企在发起技术迭代,而新一轮技术的投放点,基本都在2024-2025年左右。

大众,已经确定了自己的后续造车路线,MEB会在2024年左右完成相应迭代,于是成本进一步降低,价格上更有竞争力,甚至与目前的燃油车持平。同时,保时捷J1平台、大众集团的PPE平台,都会在2024年左右完成新技术产品的投放。同时,大众也进行了自动驾驶的立项,并对外公示自己2025年时会实现L4级自动驾驶。

宝马,也公布了自己的计划,Neue Klasse平台会在2025年左右量产,另外自动驾驶方面2023年L3级自动驾驶技术也会登上宝马7系,2024年登上宝马5系

奔驰,如今的L3级自动驾驶已经在德国进行了应用,EQS和EQE等新技术车型也抢先一步进行了落地。

所以,2024年左右的局面既是,拥有强生产能力与技术储备的车企,大概率会做到油电同价,而相应的高阶自动驾驶技术(经过全球合规认证的L3等)也会得到装备。同时,目前一系列品牌所主打的超充桩、800V架构、全场景语音交互、高速的主动领航等能力,届时会变成整个行业里的大规模应用配置。

而那时,消费者就会很明显的面对多个问题:

同样30万,2款车各方面都差不多,那究竟该买奔驰还是特斯拉;同样15万,2款车各方面也都差不多,那究竟该选新势力还是大众;

以及,老车主会面临很多问题:

自己2年前30万买到的某款车,在2年之后,已经跟不上主流科技的创新速度,那想不想换,要不要换;如果要换,是继续跟随这一品牌走高保值路线,还是直接去二手车卖掉,再买自己中意的车。

上述的状态,你会发现,和传统燃油车时代很相像,但传统燃油车的迭代速度相对较慢(5-7年一次大迭代),造成的车主痛感本质上比较有限。而非眼前的,时隔2年买车,老车无法装备激光雷达,实现高阶辅助驾驶。案例有太多,比如理想ONE猝不及防的推出新款时,产品力大幅度提升,老车主发现,自己只能被支配,没有加装等任何方面的能力,最终引发了舆论的博弈。

再比如,眼前的蔚来、小鹏等相应车型在不断进行技术迭代,NT2.0、X-EEA 3.0这种新技术登场之后,几年前买到的蔚来ES6ES8、小鹏G3、小鹏P7等,开始逐步失去吸引力。

你可能会疑惑,这些在传统燃油车身上也有发生,但为何进入智能电动车时代之后,就能明显的刺激到车主。这是因为,智能电动车的成长速度太快,传统的很多痛点以及可接受点,时间周期被大幅度压缩至2-3年之中。

于是,如同智能手机的快速换代感,在汽车上开始出现。而同样,我们来换位思考的话,如果当今是硬刚需的燃油车性价比需求用户,在2022年的时间点上切换至电动车,那到了2024-2025年再回头看,大概率会被伤的很深。

当然了,如果是抱着体验未来的态度,这种痛感就会稍微少一些。但总之,相信到了2024-2025年的时候,“XX车型真不值钱,买的时候XX万,开了2年只剩XX万”这种话题会层出不穷,因为市场已经真的变了。

参考资料:

1.《每日镜报》,6月24日报道,媒体引援警方文件,禁止特斯拉在敏感区域行驶;

2. 理想汽车,多份官方调查报告与声明;

3. 雷克萨斯,LM产品手册,及雷克萨斯日本官网产品目录;

4. 蔚来、小鹏、理想相关官方财报;

5. 欧阳明高的公开演讲实录;

6. 沃尔沃、宝马、大众、通用汽车等,对外部关于电动化转型的官方消息。

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