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雷克萨斯大灯亮度

2022-09-23 来源:

雷克萨斯大灯亮度(雷克萨斯大灯的特点)讴歌退出中国市场,英菲尼迪的路还有多远?这是最近一段时间汽车行业的热门话题。相比之下,雷克萨斯在国

雷克萨斯大灯亮度(雷克萨斯大灯的特点)

讴歌退出中国市场,英菲尼迪的路还有多远?这是最近一段时间汽车行业的热门话题。相比之下,雷克萨斯在国内市场的位置截然不同,坊间甚至流传着“BBL”的说法,解释一下,该缩写的全称是“奔驰宝马、雷克萨斯”。奥迪这两年的退坡路大家有目共睹,雷克萨斯反倒是蒸蒸日上。作为汽车从业者,你要问扉旅汽车小编雷克萨斯这个品牌为啥能在扎根国内市场,我只能说这个品牌的车型没啥明显痛点整体口碑也不错,最重要的是出道比较早宣传也很好,特别是较讴歌和英菲尼迪来说。

但在配置方面,雷克萨斯一向比较佛系,一个配置能吃好多年,和丰田一样。别的不说,老本确实禁吃,就比如说雷克萨斯的大灯,我们之前测试过的LC 500h,已经上市6年多了,就像它的颜值一样,放到如今依然能打,特别是10年前就有的PSE技术,即便过了10年仍然是最顶尖的技术之一!而LS 500h作为雷克萨斯产品线上的旗舰轿车,虽然曝光率远不如78S,但无论是74米的近光还是131米的远光,都显得一点都不低调。那雷克萨斯销量最好的ES,大灯是什么水平?

车型:2021款 300h尊享版(次顶配)

灯源:远近光均为LED 特色功能:矩阵式自适应远近光

车灯报价:测试车型的大灯报价为28572元,该报价为4S店售后的订购价格,也就是购买一只大灯的价格。根据4S店工作人员的说法,ES的大灯相比此前已经有所降价了,原来单只大灯要3万多。由此可以看出,雷克萨斯的零整比还是非常高的,如果前脸整体发生追尾,一对大灯就得要你小6万块钱,还是别吝啬车损险了,有事儿它真赔你啊!

灯组构成&配置解析:

雷克萨斯绝大部分车型都采用了不同造型的“三眼大灯”,(IS CT除外,也停产了)有横向、有纵向和堆积排列,大灯都是由三颗近光LED+一颗远光LED构成。

其中ES的大灯一共有24颗小LED,这24颗LED灯可以单独开启或者关闭。

大灯控制及模式调节设定在方向盘的左侧挡杆上,很传统,自动模式直接按下圆钮即可打开。

相比同级BBA车型,小编觉得雷克萨斯ES的尾灯更有辨识度,尤其是点亮状态下,一抹深红色L型光源显得非常深邃,虽然同样是三角形的尾灯,但比奔驰的“眯缝眼儿”显得大气多了!

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux。

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。

距离测试:近光比大哥LS500h近了11米

基于以往雷克萨斯车型的测试经验来看,ES的大灯照射距离肯定不会令人失望,结果也确实如此。先来看近光,62.1米的成绩已经超过了我们此前测试过的奥迪Q7(58米),值得一提的是ES的大哥LS500h,近光干到了73.9米,甚至已经达到了一些家用车的远光水平了,虽然LS500h大灯造型及实际配置和ES比较的话没多出什么花样,但旗舰确实还是旗舰,相比之下ES做的也可以了。

远光测试:ES带来了惊喜

雷克萨斯ES的远光成绩为131.2米,成绩已经和大哥LS500h并驾齐驱,也是我们目前测试过的50万内车型最强悍的,别看雷克萨斯没有激光大灯,但这已经超过了宝马和奥迪的旗舰车型(激光未激活情况下),还是那句话,想在国内绝大多数路况下激活激光大灯,是很难的,因为不能有一点可见光还得达到一定车速,所以大家也就别纠结没有激光大灯,远光不够用的问题了,结合国内路况来看,激光大灯基本上就是个摆设,而ES超过130米的远光照射距离,可以说是非常够用了。

启动仪式:

雷克萨斯ES大灯点亮时,会带来左右/前后扫动的效果,看起来还是非常明显的,不过这里需要注意的是,扫动效果是由远光灯实现的,和大多数靠近光来实现的车型不同。近光的三颗LED有物理驱动进行上下摆动,也就是说,这是物理调节,跟自适应远光那种通过开闭不同的LED实现自适应是有本质区别的。

自适应远光:

BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统,是雷克萨斯目前最新也是最先进的大灯AHS技术,大灯内布置有每分钟6000转的旋转反光镜面,用以反射LED光源发出的光束、提高远光的柔和照射与精准控制,据说是能实现精确到0.1度的照射角控制。与同级友商一些常规远光灯自适应控制系统相比,雷克萨斯这套系统可以更精准控制光线分布,在扩大灯光照射范围的同时,避免跟车和会车时给其它车辆造成炫目。

在实际体验中,ES的远光可以有效避开对象和前方的车辆,简单来说,有车或者是有光源的地方,直接会变成“黑框”,摄像头识别效率非常高,目测前方80米左右的同向电动自行车也能够及时识别到,要知道,电动自行车的尾灯亮度已经很低了。摄像头能做到这种水平,说起来简单,但落地并不容易,需要非常高的精度才能实现这样的识别效率。

路况监测的摄像头位于前挡风玻璃的最上端,看起来很小,但精度却非常高。如果这个位置发生碰撞,那当然就不止是换一块挡风玻璃这么简单了,以前觉得雷克萨斯的零整比应该还行,但知道ES单只大灯要小3万块的时候,就发现这个品牌的零整比真的不输沃尔沃。(沃尔沃的零整比向来是各个细分市场内最高的品牌)

#编辑总结

结合上扉旅汽车之前测试过的LS500h和LC500h来说,ES300h的大灯照射表现同样在线,还是那句话,雷克萨斯的技术可能不算新,也比较低调,但实际表现还是很有竞争力的。比起德系把灯玩出花样的这些品牌,雷克萨斯的车灯在颜值方面一直有着自己的态度,而且功能性和实际体验感也都没差什么,这又回到了大灯测试栏目的初衷,一款大灯到底好不好用,只有试过才知道,厂家宣传的一页页PPT,并不能代表落地的使用效果。

说句题外话,小编作为5系车主,在95号汽油9块多的日子里,开了一周雷克萨斯ES,说实话有点动心了,但ES有个“BUG”实在是让人纠结,12.3英寸的中控屏只有300h的顶配行政版才有,其余车型一律是8英寸的小屏幕,这有点太没诚意了!发稿前的五分钟,小编了解到现在北京300h行政版的落地价格要过55万了,顶配真心劝退啊..

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