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雷克萨斯ES尾翼拆卸

2023-10-28 来源:

雷克萨斯ES尾翼拆卸(雷克萨斯二十五万左右的轿车)前不久,懂车帝又为我们带来了一季极具专业性的节目。将市面上热门的4款30万元豪华品牌轿

雷克萨斯ES尾翼拆卸(雷克萨斯二十五万左右的轿车)
雷克萨斯ES尾翼拆卸

前不久,懂车帝又为我们带来了一季极具专业性的节目。将市面上热门的4款30万元豪华品牌轿车横向长测对比,分别是宝马3系、奔驰C级奥迪A4L以及雷克萨斯ES。长测的最后,懂车帝将四辆车拆空,为大家展示了那些看不见的地方车子用料到底怎么样。结果BBA的表现都符合预期,而雷克萨斯的表现则让人大跌眼镜。主持人也在节目中直截了当地表示:雷克萨斯部分设计、用料和卡罗拉没区别;在对比中全程陪跑。

其实对于这个结果,我早就预料到了

和速腾卡罗拉对撞那次不同,这次对于这四辆车的拆解结果,我事先已经预料到,雷克萨斯必然垫底!

为什么?

首先,模块化平台的使用——

模块化似乎是这几年汽车圈最值得炫耀的技术。它模糊了此前不同级别用不同平台的平台化概念,让一种标准平台通过部分模块的改变可同时适应多个级别。所以,模块化技术最大的优势就是降低成本。这两年的丰田家族,TNGA成为了宣传营销中绕不开的话术。下至雅力士(新款国内未发售)上到雷克萨斯,大大小小的车型都基于这一模块打造。其好处就是让低端车能共享一些更高级的东西,例如使用了TNGA平台的卡罗拉车身安全性较老款有了明显进步;但高端车型也不可避免地采用了和低端车型相同的设计及技术,也就有了节目中我们看到的那一幕:雷克萨斯ES悬挂结构和丰田卡罗拉一致,并且用料也是成本低廉的铸铁材质,总质量达到218公斤!

也难怪在节目中,主持人都“懒得”提及ES。一个自称豪华的品牌,用料如此寒碜,呵呵......

然后,是日系车压缩成本的造车理念

虽然模块化这个能缩减成本的技术并不是丰田最早采用的,但是要说压缩成本,还真可以给大部分日系车厂们颁个“先进奖”。在丰田还没有使用TNGA模块化平台之前,就有媒体对老款ES的底盘用料进行了简单勘察。发现其悬架结构、用料和老款凯美瑞基本相同,也是廉价的铸铁材质,成本仅几百元。部分非豪华品牌,都给悬挂的部分摆臂使用了成本高昂却更轻的铝合金材料,例如福特新蒙迪欧。而真正的豪华品牌宝马,早在本世纪初就开始使用全铝五连杆悬挂。

那即便是看得见的地方,雷克萨斯依然全面贯彻压缩成本的抠门理念:内饰的用料,技术的更新那几乎是不存在的。内饰硬塑料,谈不上技术的发动机都是万年梗了。

论压缩成本的好处......

当然了,凡是都有两面性。日系车能在世界范围内受到认可,说明压缩成本并不是不可以,这种理念也是有优势的:维护成本低。本来就低廉的成本,加上简单的结构和技术,让日系车用超低的养车成本和稳定性讨好了消费者。当然,这两点是靠牺牲体验换来的。不过,并不是每个人都要求车子有高级的体验感。甚至在更多人眼里,车既是工具,能遮风挡雨、省事省钱省心胜过一切。

反观德国人的造车理念,大有“炫技”的意思。能用最复杂的工艺绝不用简单的。这就是德国车“高级感”的根源。但太过复杂的设计太过缜密的结构,往往也增加了出故障的概率和风险......

那么,雷克萨斯到底算不算豪华品牌?

当然不算!

以上只是我的答案。说说我的理由:

在模块化技术普及的今天,各大集团的豪华品牌都有专属的“高端平台”。大众系的奥迪甚至宾利,采用的是MLB平台;吉利集团的下的领克、沃尔沃,分别采用CMA和SPA平台;凯迪拉克CT6甚至采用的是专属的OMEGA平台。而反观丰田系,从小到大的车子统统TNGA,底子都一样。

即便是丰田还没用TNGA的时候,大部分的雷克萨斯车型,你都能在丰田那边找到相对应的产品。虽然整体质感较丰田有一定提升,但和真正的欧美豪华品牌相比依然存在差距。顶多,雷克萨斯算是丰田PLUS,仅此而已!

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